电火花放电间隙怎么算电火花间隙有什么作用
Time:2024-03-20 19:56:14
关于电火花放电间隙怎么算的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
电火花放电间隙怎么算
Hs这个不是要靠具体情况看的么
石墨电极粗打最好是0.5 精打0.3
铜电极粗打最好件是0.2--0.3 精打0.15
电火花间隙有什么作用
火花塞不但可点燃你爱车的动力心脏，而且内部的结构设计更是精密细致，如果能为爱车选用一套优良的火花塞，不但可使发动机健健康康，同时还能将动力输出发挥到极限。火花塞电极间隙大小的不同对于车子的影响如下。
一、电极间隙
火花塞的基本术语概念，即火花塞中心电极与接地（电极）间的距离（最短）叫做电极间隙，汽车制造厂（或主机厂）都有指定其生产产品所配套的火花塞最佳电极间隙要求、标准（此外还有垫热值相关或其他方面参数）。这个参数标准因厂家、主机厂的不同而有一定差别。
二、镍合金火花塞用0.8间隙，铂金 铱金用1.1的间隙。
采用镍基合金电极的普通火花塞已越来越不适应大功率、高转速、大压缩比的现代发动机的需要。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，人们开始瞄准贵金属（铂、铱、钇等），将其用于电极并相应改进发火端的结构。
具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某些元素（如铑、钯）后，具有极高的抗化学腐蚀的能力。将其制成细电极（直径0.2mm），直接烧结于绝缘体发火端中，或以直径为0.4～0.8mm的圆片用激光焊接于中心电极前端和侧电极的工作面。
这种电极具有强烈的尖端放电效应，在电压相对较低时也能点火，其火花间隙可加大至1.1～1.5mm。
三、贵金属使火花塞的性能发生了质的变化
1、电极的高抗蚀性能够保持火花间隙长期不变，使点火电压值稳定，发动机工作平稳。火花塞使用过程中无需调整修正火花间隙。
2、适宜于冷态启动。由于尖端放电，点火容易，提高了发动机低速工况下的性能。
3、减少电极的吸热和消焰作用，增强火花能量。细小的电极使间隙周围的空间扩大，增加了混合气的可达性，使燃烧更充分，排放更低。
四、火花塞间隙重要性
火花塞间隙是否适当，对其“效能”的发挥影响很大，火花塞在制造时已将间隙调整到最佳位置，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很大的影响。
五、间隙过大过小危害
电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火；相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。
1、火花塞间隙过大危害
①点火不良，需要更高的脉冲点火电压 。
②在发动机工作过程中可能会出现熄火现象。
③在点火不佳的情况下，容易造成燃油燃烧不充分，从而导致油耗增高。
如果发现火花塞出现间隙过大的现象，要及时更换火花塞，一般情况下好的火花塞可以帮助提升动力和节省油耗。
2、火花塞间隙过小危害
①起动困难甚至起动不了、点火时间过早、爆燃（振）。
②噪音大、尾气重。
③混合气燃烧不完全，增加油耗。
火花塞作为易损件，除了容易受到自身因素的影响之外，工作中的外因对其影响也比较多，比如进气质量，供电电压稳定性，燃油品质等等，所以作为易损件一定要定期进行检点，即使更换受损火花塞，防止因为连带故障导致的额外损失，得不偿失。
点火间隙在一定程度上影响发动机的工作状态。
如果火花塞间隙过小，会导致点火能量过弱，因为他没有足够的电火花间隙，就会导致在点火的时候燃烧不充分，从而动力损失
而且火花塞间隙的改变也会导致，火花塞在瞬间点火的时候时间有改变，要知道我们发动机在高速运转的时候，火花塞的点火时间都是以毫秒计算，间隙的改变就会导致火花塞点火的精确性受到影响。
选择：
选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比来确定它的热值。
市售的火花塞热值从5～13。数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，高压缩比发动机需要使用冷型火花塞。数值越小，火花塞就越“热”，即是热型，低压缩比发动机要使用热型火花塞。
较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在发动机高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大动力。
点火间隙在一定程度上影响发动机的工作状态。
一次成功的点火必须经过这三个时期：
1.火点：电弧击穿混合气并引燃，形成一个微小的火点，这个火点可以形成在从正极到负极间经过电弧的任何位置上。这个时期叫点燃期。
2.火核：火点形成后会逐渐蔓延变成更大一点的火点，这时电弧已经消失，叫火核。这个时期叫扩散期。
3.燃烧：火核的扩张引燃更多混合气形成火焰，这个时期也叫蔓延期。
点燃期主要和混合气密度、放电强度、电极形状有关。压缩比越高混合气越致密越不容易被点燃；放电电压越高越容易点燃，但过高的电压会增加RF串扰和火花塞消耗，也会增加点火系统的制造成本；电极越细越平越容易点燃，越粗越圆越不易点燃。点火间隙有一定影响但不是主要的，在正常范围内理论讲每次都可以击穿混合气，因为电极的放电曲线并不是肉眼看见的打一下就完了，跳火过程有累计区、放电区、延续区，一般在延续区还会有1~2次小的放电过程。放电间隙对发动机工况的影响主要是丢火率高低，这个后边说。
扩散期是点燃中最重要的时期，这个时期火核期大小确定了不同间隙和不同电极设计的火花塞在不同转速下的表现。火核的大小决定最后被同时引燃的混合气份子数量，决定了混合气燃烧速度（只是在相对很小的一个范围内，不要误解成火花塞可以改变混合气的绝对燃烧速度）。一般来说火核扩散的越大混合气燃烧速度越快有利于提高功率，但火核的扩散受火花塞散热速度和点火空间（即火花塞的点火间隙）的影响，越冷的塞子散热越快火核就会小，越小的间隙火核蔓延空间小也会得到较小的火核，这两个都是不利于燃烧，所以有很多厂商把火花塞负极设计成楔形切口并在中间增加U型槽，楔形切口的作用是为了在不改变火花塞热值的情况下减小负极尖端的散热量，U型切口是为了在不增加点火间隙的情况下增加火核的蔓延空间。
燃烧期就是混合气体完全开始燃烧了，从火核开始向外蔓延。
百度搜 火花塞之家 右侧专业知识栏目中有这个问题的论述，意思就是间隙大扭矩好 太大就失火费油，间隙小 性能好 更适合高速等 你自己看吧 好长
没有太大的影响，间隙主要影响缸线及点火线圈上所承受的电压，
电火花放点间隙
这个不是要靠具体情况看的么
石墨电极粗打最好是0.5 精打0.3
铜电极粗末刑游企察斗士际月打最好是0.2--太的0.3 精打0.15